Con compra de Estafeta, UPS quiere afianzarse en negocio de 2,500 millones de dólares
La compra es estratégica para la firma estadounidense, pues le permitirá extender sus beneficios gracias a aspectos como las reglas de comercio exterior de EU, que permiten importar paquetería con un valor de hasta 800 dólares sin pagar impuestos, afirma consultor. El primer objetivo de UPS para comprar Estafeta es incrementar su capacidad logística en México en el mercado de mensajería y paquetería, un negocio rampante que el año pasado tuvo un valor de 2,500 millones de dólares, de acuerdo con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi). Además, la promesa de los beneficios que generará el nearshoring no puede esperar. Entre el 2013 y el 2023 el sector creció el 145%, lo que equivale a un alza anual promedio de 9.4 por ciento. Puesto en perspectiva, el incremento es 6.5 veces lo que ha crecido la economía del país en ese período. La operación, más que sorpresiva, es consecuencia de una alianza iniciada en el 2020 entre las empresas con la idea inicial de que las pymes tuvieran oportunidad de que sus envíos a Estados Unidos lleguen en un día aprovechando todas las infraestructuras. «UPS venía estudiando la operación desde hace tiempo, ellos hacen las cosas con mucha calma. Estafeta es una marca de gran prestigio y sus siguientes pasos eran dudosos por temas de competencia e internos, vinculados a su gobierno corporativo. De aprobarse la operación y al unir fuerzas tendrán mayores elementos para competir con DHL y FedEx« Manuel Díaz, consultor en comercio exterior. Desde su perspectiva UPS busca sacar ventaja de una regla comercial (la llamada 3,2,1 de Estados Unidos), la cual permite a las empresas de paquetería importar hasta 800 dólares por paquete sin pagar impuestos. Como ejemplo de ello, mencionó que se puede traer un contenedor de trajes de baño de China a México, meterlo a un recinto fiscalizado y luego sacarlo con una empresa de paquetería y cruzarlos a Estados Unidos en etiquetados individuales y eso no causa impuestos. Para el consultor, en el caso de los beneficios de UPS en México es la amplia infraestructura de Estafeta: seis aviones, 129 centros de operación, cuatro hubs (San Luis Potosí, Ciudad de México, Veracruz y Estado de México) y más de 6,000 unidades terrestres de diferentes tamaños que les permiten llegar a sitios recónditos. Un negocio sin carga Con base en las cifras de cuentas nacionales del Inegi, el año pasado los servicios producidos por las empresas del subsector 492 correspondiente a Mensajería y Paquetería tuvieron un valor de 43,511 millones de pesos corrientes, unos 2,500 millones de dólares, considerando el tipo de cambio promedio del 2023. El gran dinamizador del sector ha sido el comercio electrónico, que en los últimos cinco años tuvo un crecimiento anual compuesto de 37.5% que le permitió llegar a un valor de 658,300 millones de pesos en el 2023, según reportó la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) en su más reciente Estudio de Venta Online, presentado en febrero pasado. Luego, el factor revulsivo fue la pandemia de Covid-19, cuyas medidas de distanciamiento social aceleraron el crecimiento de los servicios de entrega y de última milla. Según los datos del Inegi, en el 2020, mientras la economía mexicana se contrajo más de 8%, el PIB del sector de paquetería creció 10.8 por ciento. Posteriormente, en el 2021, con la persistencia del virus y el alargamiento de las medidas preventivas, el crecimiento se disparó hasta 19.4%, al tiempo que la economía rebotaba a un ritmo de 6 por ciento. Tanto en el 2022 y en el 2023 los crecimientos del sector han sido más moderados (8% y 5.4%, respectivamente), pero continúan superando la expansión del PIB total (3.7 y 3.2 por ciento). En dicho contexto, queda pendiente saber lo que ocurrirá con el servicio de carga que ofrece Estafeta en México, porque a la fecha es un servicio limitado a empresas mexicanas (en el 2011 FedEx culminó la compra de la firma mexicana de mensajería y paquetería MultiPack sin que se incluyera ahí los servicios de carga). Finalmente, otro de los objetivos del nuevo anuncio de compra (con el que se busca respaldar aún más a los clientes que están cambiando la fabricación y distribución de mercancías más cerca de EU) es hacer frente a los retos de la competencia logística actual, de acuerdo con Manuel Díaz: logística verde, día siguiente y costo de la operación. Fuente: El Economista
‘Mass casualty’ event in Baltimore after major bridge struck by Singapore-flagged ship
Up to 20 people are feared to be in the water, says the Baltimore Fire Department. 26 Mar 2024 WASHINGTON: A major bridge in the US city of Baltimore collapsed on Tuesday (Mar 26) after being struck by a Singapore-flagged container ship, sending multiple vehicles and up to 20 people plunging into the harbour below. Two survivors have been pulled out of the harbour so far with one in a «very serious condition», rescuers said. A live video posted on YouTube showed a ship hitting the Francis Scott Key Bridge in Baltimore, Maryland, after which several of its spans collapsed into the river. Lights from what appear to be vehicles can be seen on the road surface as the bridge warps and crashes in sections, with the third tranche cantilevering upwards before it, too, tumbles into the water. Several small explosions can also be seen. «Unfortunately, we understand that there were up to 20 individuals who may be in the Patapsco River right now as well as multiple vehicles,» Kevin Cartwright of the Baltimore Fire Department told CNN. «So we have … a mass-casualty multi-agency incident underway. «We understand that there could have potentially been a vehicle, a tractor trailer or a vehicle as large as a tractor trailer on the bridge at the time that it collapsed.» The footage appeared to show the ship going dark twice in the moments before the collision, with thick black smoke issuing from the ship’s funnel, possibly indicating activity from the engine. Citing an unclassified US intelligence report, ABC News reported that the ship «lost propulsion» as it was leaving port. «The vessel notified (Maryland) Department of Transportation that they had lost control of the vessel and (a) collision with the bridge was possible,» ABC quoted the report from the Cybersecurity and Infrastructure Security Agency as saying. «The vessel struck the bridge causing a complete collapse.» A huge emergency response swung into action after the collision, which happened around 1.30am local time (5.30am GMT), with first response vehicles crowding the shoreline. Divers were in the water looking for survivors, Cartwright said. CNN reported that water temperatures were around 8.8 degrees Celsius, complicating search and rescue efforts and narrowing the window of survivability for anyone in the water. Photographs from the scene show debris from the bridge resting on the deck of the ship, where containers were stacked several high. Reports suggested some of the containers were unstable, complicating rescue efforts. «This is a very devastating incident which these individuals have encountered so our hearts go out to each and every one of them and we will be working valiantly throughout the early morning and day to address this,» said Cartwright. Ship tracking data from LSEG shows a Singapore-flagged container ship, the Dali, at the location along the Key Bridge where the accident occurred. The registered owner of the ship is Grace Ocean Pte Ltd and the manager is Synergy Marine Group, LSEG data shows. Synergy Marine Corp said that a Singapore-flagged container ship Dali collided with one of the pillars of the bridge and that all its crew members, including the two pilots, have been accounted for and there were no reports of any injuries. In a media release on Tuesday evening Singapore time, the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) also confirmed that the incident involved the Dali. MPA added that it is «in contact with the US Coast Guard and the ship management company to provide the necessary assistance». «As the flag state, MPA will provide full cooperation to the US Coast Guard in its investigations,» the authority said. «MPA will also be investigating the incident.» MPA said that the vessel was «operating with 22 crew on board at the time of the incident». A Maersk spokesperson told Reuters the vessel was not owned by Maersk, but was chartered by the shipping company at the time of the accident. «We are horrified by what has happened in Baltimore, and our thoughts are with all of those affected,» Maersk said. The vessel was scheduled to sail on shipping company Maersk’s route to Sri Lanka, the Danish company’s website showed. CNA could not immediately reach Grace Ocean for comment but has contacted Synergy Marine for more information. «SOUND OF THUNDER» A man who identified himself as a former Baltimore fire department worker said he could see the bridge from his bedroom window. «We were awakened by what appeared to be an earthquake and a long, rolling sound of thunder,» he told local media. «I saw some emergency lights in the area and decided to drive up … what was in progress was a multi-jurisdictional response to a disaster.» It was not immediately clear if the Baltimore port operations were impacted due to the bridge collapse. The port’s private and public terminals handled 847,158 autos and light trucks in 2023, the most of any US port. The port also handles farm and construction machinery, sugar, gypsum and coal, according to a Maryland government website. The 2.6km-long, four-lane bridge spans the Patapsco River southwest of municipal Baltimore. It opened in 1977 and carries more than 11 million vehicles a year, or about 31,000 a day. It is a major part of the road network around Baltimore, an industrial city on the US East Coast next to the capital Washington. The Maryland Transportation Authority told drivers to avoid the bridge, part of the I-695 interstate highway, which it called an «active scene». Baltimore Mayor Brandon Scott and Baltimore County Executive Johnny Olszewski Jr both said they were aware of the incident and that rescue efforts were underway. «Please pray for those impacted,» Olszewski posted on X. US Secretary of Transportation Pete Buttigieg said on social media that he was in contact with the mayor of Baltimore and the governor of Maryland, and had offered federal help. Source: Agencies/ec
¿Cómo vamos con el nearshoring?
El nearshoring es la re localización de empresas a un lugar cercano a donde desean exportar. Estados Unidos es el principal consumidor del mundo, por lo que México tiene una posición privilegiada al compartir frontera con este país y tener un tratado comercial.La guerra comercial entre EEUU y China, así como el incremento en los costos logísticos y tiempos de entrega por la pandemia, abrieron la oportunidad para que empresas que tenían sus fábricas en China se movieran a otras partes del mundo. A China llegaban 320 mil mdd en inversión extranjera directa hasta el 2021. Está flujo fue disminuyendo hasta que en el tercer trimestre del 2023 se observó una salida de inversión extranjera directa. Es decir, era mayor lo que salía que lo que entraba. Esto implica que la oportunidad del nearshoring asciende a más de 300 mil mdd. La inversión extranjera directa es un flujo, es decir cantidades que van entrando. Si a China ya no están llegando esos flujos de inversión, a donde se están yendo?. A México ha llegado una parte. En 2022 México recibió nuevas inversiones (extranjeras) por 18,145 mdd y en 2023 hasta el tercer trimestre se había recibido nuevas inversiones extranjeras por 2,806 mdd. Esto implica un total de 20,951 mdd, que representa poco más de 6.5% de la oportunidad global del nearshoring. Es decir, México está aprovechando solo 6.5% de la oportunidad global del nearshoring, la cual no va a durar eternamente. X: Manuel Díaz
30 años del Tratado de Libre Comercio de América del Norte
El hoy T-MEC (antes TLCAN), es un tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá que cumple 30 años de su entrada en vigor que ha sido fundamental para el crecimiento económico y el aumento de la inversión en México. Pasamos de ser un país exportador mayoritariamente de petróleo a ser un país con una diversidad de exportaciones y empleos formales con bienestar y sueldos competitivos así como una mano de obra especializada. Este tratado, vigente desde el 1 de enero de 1994, fue el resultado de negociaciones iniciadas por Ronald Reagan y Carlos Salinas de Gortari y se ha convertido en un motor clave para el comercio exterior de México, representando 83.5% de sus exportaciones y 65% del comercio nacional. El T-MEC ha sido una ventaja competitiva para Norteamérica, englobando economías diversificadas y miembros del G20 y la OCDE. Sin embargo, también tiene retos pendientes, como la desigualdad y el poco crecimiento del PIB per cápita. Nearshoring El fenómeno del nearshoring y la inversión extranjera directa han sido impulsados significativamente por este tratado. México tiene la obligación de dar certidumbre a las inversiones, ampliar su infraestructura, acelerar la educación, la innovación y los créditos competitivos para que más capital mexicano sea parte de esta oportunidad y se sume a la cadena exportadora. ¡Feliz 2024! Todos nuestro equipo de colaboradores, socios estratégicos, clientes y amigos, celebramos este aniversario generando valor al comercio exterior en esta celebración que fue un parteaguas en nuestra historia comercial con el mundo. Supply Chain de México, Target Consulting, LogistiCare, Seko Logistics y Grupo Ei aprovechan la ocasión para desear un gran 2024 y continuar como socios estratégicos en soluciones para la cadena de suministro. X: Manuel Díaz Presidente
El ataque de los hutíes a la navegación comercial en el Mar Rojo
La situación en el Mar Rojo ha alcanzado un punto crítico debido a una serie de ataques perpetrados por los hutíes, lo que ha llevado a una crisis significativa en la navegación comercial. Estos ataques, que han incluido el uso de misiles y drones, han obligado a grandes empresas de transporte marítimo, como Maersk y Hapag-Lloyd, a suspender sus operaciones en el estratégico Estrecho de Bab al-Mandab. Este estrecho es vital para el comercio marítimo mundial, y su cierre afecta no solo a las rutas comerciales, sino también a la eficiencia logística en general. Los incidentes recientes cerca del Canal de Suez están teniendo un impacto directo en el transporte de contenedores, un componente crucial del comercio global. Esta crisis en el Mar Rojo está generando preocupaciones sobre una posible escalada en los costos de logística a nivel mundial. El año 2024 se perfila como un periodo de incertidumbre para el comercio internacional, con el potencial de enfrentar serias complicaciones debido a estas interrupciones. La gravedad de la situación se subraya aún más con el último ataque hutí, que resultó en el impacto de misiles en un buque de carga con bandera liberiana en el Estrecho de Bab al-Mandab. En respuesta a esta creciente inseguridad, Maersk ha ordenado a sus barcos que detengan sus viajes en la región, declarando una pausa en los viajes «hasta nuevo aviso». Este es el tercer ataque grave reportado en la zona solo esta semana, lo que resalta los crecientes riesgos de seguridad en una de las rutas marítimas más importantes del mundo. X: Manuel Díaz
¿Cuándo entra en vigor el Complemento Carta Porte 3.0?
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) ha anunciado que la versión 3.0 del complemento Carta Porte se implementará a partir del 25 de noviembre de 2023. Sin embargo, para permitir a los contribuyentes adaptarse, la versión 2.0 seguirá siendo válida para facturación hasta el 31 de diciembre de 2023. A partir del 1 de enero de 2024, sólo se reconocerá la versión 3.0 para facturación electrónica. A pesar de que inicialmente se informó que esta actualización sería efectiva desde el 25 de octubre, se ha otorgado un mes adicional para su implementación. Los cambios en la versión 3.0 buscan facilitar la emisión de facturas para el traslado de mercancías dentro del país. Es importante recordar que el uso del complemento Carta Porte es mandatorio desde enero de 2022. Hasta septiembre, el SAT ha registrado más de 602 millones de facturas con este complemento. Para cualquier duda, el SAT ha proporcionado líneas de contacto tanto nacionales como internacionales en su sitio o contáctenme y con gusto los apoyo. http://omawww.sat.gob.mx/tramitesyservicios/Paginas/complemento_carta_porte.htm X: Manuel Díaz
La Cadena de Suministro en el Sector Minorista
La optimización de la Cadena de Suministro en el Sector Minorista es una clave para el éxito comercial, te lo explicamos.
¡Nueva Ventanilla Única para Inversionistas en México!
La Secretaría de Economía fomenta el crecimiento económico del país al establecer la Ventanilla Única para Inversionistas y el Registro Único de Proyectos de Inversión. Te explicamos sus ventajas.
Clasificación Arancelaria y Cumplimiento Aduanero: Aspectos Clave
Realizar un adecuado cumplimiento aduanero debe ser la principal meta para todas las organizaciones en cualquier industria. El primer paso para ahorrar tiempo y costos en las operaciones es llevar a cabo una correcta clasificación arancelaria de la mercancía.